該擴(kuò)建項(xiàng)目主要為緩解高速壓力、加強(qiáng)珠江三角洲地區(qū)與粵西地區(qū)交通聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，路線起自鶴山市雅瑤鎮(zhèn)三堡，經(jīng)共和、司前，止于鶴山市址山鎮(zhèn)（水口立交前），基本利用既有公路改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)速度維持120公里/小時(shí)，其中，共和互通式立交至平連互通式立交段約5公里，路基拓寬至49.5米；其余路段共約28公里，路基拓寬至42米，新建橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-Ⅰ級(jí)。
1、原因排查：
（1）、水泥變化：
現(xiàn)場(chǎng)使用的是佛山海螺42.5R水泥，經(jīng)過多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)入場(chǎng)不同批次的水泥顏色、細(xì)度、化學(xué)成分等均有較大差異，水泥溫度也高，每一批次的水泥都有差異，在混凝土中會(huì)出現(xiàn)需水量小、泌水、離析與需水量大、干稠、塌損大的矛盾現(xiàn)象，面對(duì)此現(xiàn)象，減水劑是很難調(diào)整了讓兩個(gè)自相矛盾的水泥可以通用的配方。如下圖所示：同樣減水劑，不同批次水泥的混凝土形態(tài)。
分析其中斷樁的主要原因，水泥的極度不穩(wěn)定是罪魁禍?zhǔn)?，尤其與前期試驗(yàn)的樣品差異很大，才導(dǎo)致混凝土形態(tài)發(fā)生很大的逆差。
（2）、砂子級(jí)配、細(xì)度模數(shù)變化：
在試驗(yàn)中，尤其前面做了一次調(diào)試后，形態(tài)良好，發(fā)貨2噸，再次復(fù)盤的時(shí)候竟然又出現(xiàn)泌水離析，而此時(shí)的水泥沒有發(fā)生明顯變化，最終，發(fā)現(xiàn)砂子的顏色、粗細(xì)都有差異。前一條調(diào)試的砂子為偏細(xì)、需水量略大的黃沙，而今天換成了偏粗、需水量較小的偏白色砂子，明顯不一樣，導(dǎo)致混凝土形態(tài)發(fā)生變化。如下圖所示：
（3）骨料貝殼雜質(zhì)、云母含量高：
砂石中的雜質(zhì)、云母的含量是危害性、影響極大的。首先，雜質(zhì)、云母強(qiáng)烈吸附減水劑，而在初期形態(tài)調(diào)好的情況下，后期雜質(zhì)、云母吸附的減水劑緩慢釋放出來，導(dǎo)致混凝土后期泌水板結(jié)；其次，云母、雜質(zhì)成分屬于骨料中有害的軟弱顆粒，會(huì)明顯降低混凝土的強(qiáng)度，尤其云母含量超過2%的骨料，強(qiáng)度幾乎起不來。因此，我們?cè)诿媾R其他工地滯后泌水、板結(jié)、包裹性差、強(qiáng)度偏低的情況，應(yīng)該對(duì)骨料中云母、雜質(zhì)進(jìn)行查看，分析原因。
如下圖所示：
2、調(diào)試過程：
實(shí)驗(yàn)室主任對(duì)我們調(diào)試階段外加劑的要求特別高，使得試驗(yàn)難度增大，我在實(shí)驗(yàn)室第一次調(diào)減水劑的時(shí)候，遇到的這一批次的海螺水泥對(duì)減水劑非常敏感，需水量比較低，特別容易泌水，而且打出來的混凝土表面泛黃，混凝土流動(dòng)性不太好，現(xiàn)場(chǎng)砂子含粉很少，即使把砂率提上來對(duì)泌水現(xiàn)象并沒有什么改善。把減水率降下來，所出現(xiàn)的問題就是，混凝土流動(dòng)性差，混凝土表面始終泛黃、微泌，但是不抓地，更別提保坍了，我以為是水泥對(duì)101A的適應(yīng)性不好，于是我就換了母液繼續(xù)調(diào)試。
經(jīng)過通宵調(diào)試之后，終于用301B調(diào)出來了一把，混凝土表面不泌水也不泛黃了，實(shí)驗(yàn)室主任也認(rèn)可了混凝土的形態(tài)，但是容重2300太低。后面把含氣量降下來，但是這批水泥已經(jīng)打完了，后面又送了兩車水泥，打出來的形態(tài)完全不一樣。即使我不加引氣劑，通過攪拌機(jī)攪出來的混凝土表面氣泡依然很多。
由于水泥比較敏感，我們?cè)谡{(diào)試過程中把能用的小料都試過了，加鞣酸的混凝土稍粘，母液用量會(huì)增加，而且混凝土并沒有太好的改善。主任的要求是出機(jī)流動(dòng)性好，擴(kuò)展550，一個(gè)半小時(shí)坍落度180以上。我們剛開始的思路是把混凝土狀態(tài)先打開，把減水率提上去保證流動(dòng)性，但是這樣很容易泌水而且即使是泌水狀態(tài)下，保坍效果也不是很好。在保證不泌水、混凝土包裹性可以的情況下，容重始終在2340左右。由于之前含氣降下來后混凝土形態(tài)立馬就變了，因此這一次我們就一點(diǎn)一點(diǎn)降含氣，同時(shí)根據(jù)降下含氣后混凝土的形態(tài)、容重和一個(gè)半小時(shí)后的坍落度來微調(diào)減水率跟保坍。
我們不斷地嘗試終于把引氣劑控制在一頓里加0.05公斤，做出來容重2370，我們也試過不加引氣劑的情況，但是效果不好，混凝土和易性不太好，而且容重也不高。主要是攪拌機(jī)在攪拌的過程中會(huì)引入很多大氣泡，并且301B也帶有引氣效果，所以我們還是決定稍加一點(diǎn)引氣。至于保坍這方面，101C基本控制在150～200，少了保不了一個(gè)半小時(shí)，大于200后會(huì)出現(xiàn)后滯泌水，最終還是調(diào)出來了最佳的配方。
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