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中國基建2017十六大預(yù)測
2017是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改革爆發(fā)年,我們預(yù)測基建領(lǐng)域?qū)⒖赡軙l(fā)生以下16個重大改變:

 

1、基建投資仍是主要手段,且投資規(guī)模將達(dá)16萬億

 

目前多個省份2017年重大項(xiàng)目投資計(jì)劃密集出爐,數(shù)額從千億到萬億不等。例如廣東擬安排省重點(diǎn)項(xiàng)目年度計(jì)劃投資5200億元,將比上年增加200億元;陜西省年度投資4820億元。

 

2017年,基建投資增速將保持在20%左右的水平,整體規(guī)模預(yù)計(jì)在16萬億左右,基建將繼續(xù)成為穩(wěn)定投資及穩(wěn)增長的主要力量。城市和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和重大交通項(xiàng)目以及基于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重大工程或支柱性產(chǎn)業(yè),依然是投資熱點(diǎn)?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是交通領(lǐng)域項(xiàng)目,將占據(jù)重要地位。

 

2、建筑央企將與民營企業(yè)、地方龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

 

隨著民營企業(yè)、地方龍頭企業(yè)的崛起,基建央企以前經(jīng)常壟斷或者唱獨(dú)角戲的態(tài)勢將會被逐步瓦解,取而代之的是基建央企與民營企業(yè)、地方龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的新局面。

 

3、混合所有制改革全面推進(jìn)

 

2016年,建筑業(yè)國企改革試點(diǎn)遍地開花,中國中鐵開展內(nèi)部重組,中國鐵建進(jìn)行分拆上市,中國中冶要求提質(zhì)增效,安徽水利選擇整體上市,中國能建采用股權(quán)激勵,上海建工實(shí)行員工持股……

 

2017年,伴隨政府工作的強(qiáng)力推進(jìn),“國企改革”進(jìn)程仍將不斷加速。推進(jìn)混合所有制改革是深化國企改革的重要突破口。

 

此前貴州建工集團(tuán)與綠地控股集團(tuán)戰(zhàn)略重組成功的復(fù)制了綠地集團(tuán)成長經(jīng)驗(yàn),推動了貴州建工步入了發(fā)展的“快車道”,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展、員工受益、多方共贏的良好局面。

 

我們認(rèn)為之前的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)是否有效且可復(fù)制,是混改能否全面推進(jìn)的關(guān)鍵點(diǎn)。

 

4、四庫一平臺在招投標(biāo)方面將發(fā)揮重要作用

 

2016年11月30日四庫一平臺正式上線運(yùn)行,“四庫一平臺”暨住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部全國建筑市場監(jiān)管與誠信發(fā)布平臺,包括企業(yè)庫、人員庫、項(xiàng)目庫、信用庫,四庫互聯(lián)互通,以身份證可以查人員,以單位名可以查人員,以人員可查單位。作用是解決數(shù)據(jù)多頭采集、重復(fù)錄入、真實(shí)性核實(shí)、項(xiàng)目數(shù)據(jù)缺失、誠信信息難以采集、市場監(jiān)管與行政審批脫離、“市場與現(xiàn)場”兩場無法聯(lián)動等問題,保證數(shù)據(jù)的全面性、真實(shí)性、關(guān)聯(lián)性和動態(tài)性,全面實(shí)現(xiàn)全國建筑市場“數(shù)據(jù)一個庫、監(jiān)管一張網(wǎng)、管理一條線”的信息化監(jiān)管目標(biāo)。

 

由于業(yè)主方和評標(biāo)專家對投標(biāo)方資料的真?zhèn)卧u定難度非常大,招投標(biāo)弄虛作假的情況比較嚴(yán)重。“四庫一平臺”建立后,這種情況將大大改觀,相關(guān)信息都可以很方便地查詢到。

 

5、“一帶一路”,中國將決勝新馬高鐵

 

由于存在巨大的經(jīng)濟(jì)利益,以及潛在的政治考量,新馬高鐵項(xiàng)目從宣布之前,就已經(jīng)吸引了全世界的目光。

 

在高鐵技術(shù)方面,日本的新干線雖然已經(jīng)運(yùn)行了50多年,但是中國高鐵有著在高原極寒、凍土、風(fēng)沙、霧霾中淬煉的豐富施工、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),同時擁有全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò),積累了豐富的建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。因此盡管新馬高鐵可能有多國高鐵企業(yè)參與競爭,但最終會演變?yōu)橹腥諆蓢g的交鋒。

 

此前在中方成功競標(biāo)印尼雅萬項(xiàng)目后,印尼方面就表示拒絕日本方提供的方案,原因在于日本的方案投資方為印尼政府,項(xiàng)目貸款擔(dān)保方也為印尼政府,這并不符合印尼政府對于該項(xiàng)目最初的計(jì)劃。所以說決勝新馬高鐵,資金是關(guān)鍵。

 

對中國而言,隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的長期快速發(fā)展,國際影響力也不斷提高,“一帶一路”倡議的提出以及亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的設(shè)立,中方有資金有實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作這一戰(zhàn)略需求,因此我們不僅預(yù)測中方將決勝該項(xiàng)目,且有可能成為亞投行投資的一個重點(diǎn)項(xiàng)目。

 

6、出現(xiàn)巨無霸式建企

 

2016年中國建筑半年訂單破萬億,創(chuàng)造了央企半年訂單史上最高記錄,加上預(yù)計(jì)明年基建投資量達(dá)16萬億,我們可以大膽預(yù)測2017年央企會有訂單破2萬億的巨無霸式企業(yè)出現(xiàn),同時也預(yù)測中國基建的發(fā)展達(dá)到了最高點(diǎn)!

 

7、民營高鐵要么繼續(xù)控股,要么退股

 

鼓勵民資進(jìn)入鐵路是原鐵道部一直在大力提倡的,但是民間資本卻一直對鐵路項(xiàng)目表現(xiàn)冷漠,蒙西鐵路、川南鐵路、濟(jì)青高鐵等各地樣板工程均遭遇不同程度挫折,有的甚至無人問津。

 

2007年12月,京滬高鐵股份公司成立,這是高鐵第一次引入市場化的機(jī)構(gòu)投資者。中鐵投代表鐵道部投資,股權(quán)占比56%,七家地方政府投資公司總計(jì)占約20%,平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司(代表泰康人壽、太平洋保險(xiǎn)、太平人壽等保險(xiǎn)投資團(tuán))投資160億元,占比13.9%,為單一第二大股東;全國社?;硎聲鸪鲑Y100億元占8.7%。

 

京滬高鐵之所以能爭取到投資機(jī)構(gòu),有其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢,加上合理的股權(quán)結(jié)構(gòu)。即便如此,在京滬高鐵運(yùn)營期間,平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司和全國社?;鹄硎聲€一度提出退股要求,一方面因?yàn)橹袊哞F運(yùn)營本身至少虧損在30年,另一方面鐵路“賬本不清”,社會股東難以獲得相應(yīng)的話語權(quán)、分紅權(quán),難以公平取利,簡直就是個無底洞,你說誰敢來?

 

2016年9月,上海復(fù)星高科技(集團(tuán))有限公司牽頭民企與浙江省交通投資集團(tuán)等正式簽訂了“杭紹臺鐵路PPP項(xiàng)目合作協(xié)議”,這是中國首條民營控股高鐵。

 

前景雖然看起來美好,但是我覺得如果沒有來自源頭的市場化改革以及配套投融資體制機(jī)制改革,光靠浙江的“活躍思維”,估計(jì)也難逃“退股”之戲,咱們走著瞧。

 

8、川藏鐵路(天路)試驗(yàn)段開工

 

以前我們經(jīng)常開玩笑說:你咋不上天呢?這回真的是要上天了。川藏鐵路被喻為"天路"即"進(jìn)藏路線",線路從東往西,可以分為成都-雅安,雅安-康定,康定-昌都,昌都-林芝,林芝-拉薩這五段。預(yù)計(jì)2030年左右建成,建成后從成都到拉薩的列車最少只需8個多小時。

 

川藏鐵路為分段建設(shè),分別從兩端(拉薩、成都)向中間(林芝、康定)修建,越往中段修建難度越大。其中成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè);拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè);雅安至康定(新都橋)段已于2016年1月完成可研修編;康定(新都橋)至林芝段正在開展預(yù)可行性研究工作。我們預(yù)計(jì)2017年雅安至康定(新都橋)試驗(yàn)段將開工。

 

9、BIM應(yīng)用在基建領(lǐng)域應(yīng)用將會成為趨勢

 

BIM(BuildingInformationModeling)是指建筑信息模型,是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ),進(jìn)行建筑模型的建立,通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有可視化,協(xié)調(diào)性,模擬性,優(yōu)化性和可出圖性五大特點(diǎn)。

 

一直以來,建筑業(yè)的浪費(fèi)最為嚴(yán)重,生產(chǎn)力提升最為緩慢,產(chǎn)品質(zhì)量低下,隨著建筑行業(yè)進(jìn)入存量競爭的時代,BIM軟件系統(tǒng)快速精準(zhǔn)地進(jìn)行工程量造價等數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)碰撞檢查、剖面圖砌體排布等技術(shù)問題解決,最后實(shí)現(xiàn)基于互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目級企業(yè)級的協(xié)同管理等對建筑行業(yè)帶來生產(chǎn)力、效率的提升都顯得尤為重要。另一方面從住建部最新發(fā)布的十三五信息化發(fā)展鋼要里將BIM列為第一關(guān)鍵詞可以看出BIM的重要性。

 

因此我們預(yù)測2017年BIM技術(shù)在建筑建模、施工平面布置、施工進(jìn)度管理、成本管理等等方面的運(yùn)用將會是最大趨勢。

 

10、基建維養(yǎng)市場增長率至少在50%以上

 

隨著中國基建近幾年爆炸式發(fā)展,一大批公路即將進(jìn)入大的維養(yǎng)期,中國2016年光公路養(yǎng)護(hù)支出超4000億元?;ňS養(yǎng)市場正在成為我們現(xiàn)在、未來發(fā)展的主戰(zhàn)場,市場份額將占到60%—70%。

 

11、建筑業(yè)機(jī)械自動化化施工程度將大幅提升

 

一直以來中國基建依靠龐大的農(nóng)民工基數(shù)以及廉價勞動力得到了迅速發(fā)展,但是隨著人口紅利的消失,人工成本上升以及新一代勞動力就業(yè)意愿的下降,我國建筑業(yè)的國際競爭力將面臨重大危機(jī)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、中國智造、人工智能等的發(fā)展,未來工程機(jī)械將從遠(yuǎn)距離操縱過渡到無人駕駛、全面自動化以及機(jī)器人化的趨勢發(fā)展。

 

因此為了節(jié)省較高的人力費(fèi)用,提高工作效率,我們預(yù)測2017年各種小型機(jī)具自動化、微型工程機(jī)械、機(jī)器人化作業(yè)程序?qū)?yīng)運(yùn)而生且大受歡迎,為工程機(jī)械加快其現(xiàn)代化進(jìn)程,逐步過渡到完全智能化的作業(yè)機(jī)器人目標(biāo)推波助瀾。

 

12、基建領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)平臺的誕生

 

在互聯(lián)網(wǎng)時代的大背景下,美國Uber、Airbnb、Lyft等知名共享平臺迅速崛起,帶動共享經(jīng)濟(jì)迅速增長,并開始席卷全球。中國的共享經(jīng)濟(jì)在消費(fèi)領(lǐng)域(C端)來講,滴滴、共享單車等都是引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)的典型代表。

 

那么作為基建領(lǐng)域,由于這些年的大力發(fā)展,導(dǎo)致閑置的工程機(jī)械、閑置的基礎(chǔ)設(shè)施由“短缺”邁向“過剩”,因此這些都存在共享的基礎(chǔ)。

 

例如閑置的工程機(jī)械可以通過平臺出租,避免機(jī)械租賃公司收取中間費(fèi)用;從業(yè)者可以就近選擇離其最近的項(xiàng)目,施工單位可以就近找到其需要的勞務(wù)班組。

 

13、基建將會披上“綠色外衣”

 

2016年中國人民可謂是“十面霾伏”,成都市政府更是叫停了多個施工項(xiàng)目、汽車限行范圍擴(kuò)大等措施以緩解空氣污染。

 

當(dāng)然了,遏制只是一方面,另一方面也要找到更好的替代品,比如綠色出行(自行車高速)、綠色能源(風(fēng)能、太陽能)、綠色基建等國家倡導(dǎo)的新理念的全面推進(jìn)。一邊遏制,一邊疏導(dǎo),只有這樣才能形成良性循環(huán)。

 

14、建筑個性化設(shè)計(jì)將逐漸熱門

 

中國的建筑設(shè)計(jì)向來是“千城一律”、“千隧一面”、“千橋一面”,城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)圖紙更是“東抄抄西抄抄,沒有深入研究特定城市特定的歷史文化,最后結(jié)果導(dǎo)致了大部分城市一個面孔”。隨著“住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于促進(jìn)建筑工程設(shè)計(jì)事務(wù)所發(fā)展有關(guān)事項(xiàng)的通知”的下發(fā),簡化了建筑工程設(shè)計(jì)事務(wù)所資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),讓我們的設(shè)計(jì)者的激情和靈感得到充分發(fā)揮。

 

其次伴隨“智慧城市”概念的提出,我國的智慧城市數(shù)量已達(dá)到數(shù)百個,而且2017年還會新增智慧城市試點(diǎn)500個。“智慧城市”的遍地開花之勢一方面昭示著城市“智商”的提升,另一方面更提醒我們必須因地制宜做好規(guī)劃,體現(xiàn)城市特色,避免“千城一面”的老路模式。

 

15、中國低空領(lǐng)域?qū)嵤┤骈_放,機(jī)場建設(shè)將成為下一個萬億風(fēng)口

 

中國對低空領(lǐng)域的開放在10年前就已經(jīng)被討論了,但真正著手實(shí)施是在2010年。2010年,中國民航總局頒布了低空領(lǐng)域開放的指導(dǎo)方針,目標(biāo)是到2015年開放1000米以下空域,到2020年將開放范圍擴(kuò)大至3000米以下,2015年可以說是低空領(lǐng)域開放的元年。

 

目前在國內(nèi),一架無人機(jī)飛機(jī)的售價相當(dāng)于一輛中高檔轎車的價格,中國市場的購買力不是問題,而當(dāng)前對這一市場發(fā)展的制約因素的是薄弱的通用航空基礎(chǔ)設(shè)施以及法規(guī)體系的不完善,概括起來就是想飛起不來、飛起來落不下、無保障、管得嚴(yán)。而這次隨著低空領(lǐng)域開放政策的出臺,各地將掀起通用航空建設(shè)熱潮。

 

16、中國將出現(xiàn)首條貼地飛行的無限速、旅游、探險(xiǎn)、綠色高速公路

 

我們都知道男人對于速度都有極大的渴望,尤其是握上方向盤的那一刻,追求速度對于男人來說就是一種瘋狂的熱愛,這不僅僅是激情,更是激發(fā)腎上腺素的飆升。

 

我們設(shè)想中國能出現(xiàn)首條貼地飛行的無限速、旅游、探險(xiǎn)、綠色高速公路,因?yàn)檫@對于真正喜愛綠色出行和具有冒險(xiǎn)精神的驢友來說是一個莫大渴望。